国六娇气 最后四个月国五还能买吗？

正值春节购车高峰期，现在距离2021年7月1日还有大约4个月的时间，也是购车国五车辆的最后机会，那你买车是买国五还是国六？国六真如一些卡友所说，老是出毛病，维护起来很麻烦吗？今天的卡车小百科，我们就来聊聊国六车的养护问题。

● 国六车得用国六机油

我国的机动车排放标准从2000年开始实施，2018年，我国发布国六阶段的重型车排放限值和测量方法，我们用了不到20年的时候，就追上欧美国家30年的环保之路。

排放要求愈发严格，与此同时，后处理设备和传感器也变得更大繁多复杂，不仅带来的是车辆成本的上升，还有维护上的新要求。

早期车辆采用自然进气、机械供油的方式工作，燃烧效率低，污染较大，后期为了提升车辆功率和排放要求，逐步加入涡轮增压、EGR、电控供油、高压共轨、SCR、DOC、DPF等一系列的技术。

发动机越先进，原来的机油就不再符合新发动机的要求。举个例子来说，早期发动机加工精度低，活塞环和缸壁缝隙较大，机油粘度就要求较高。但现在发动机精度更高、功率更大，温度也更高，老机油自然不能适应新发动机的要求。

因此，越新的发动机，机油粘度是下降的趋势。这一点从最新的CK-4、FA-4机油标准中就能看出来。

此外，为了满足国六标准，在尾气处理设备中也多了DPF来使尾气达标。

DPF为柴油颗粒物捕集器，是能够阻止柴油机产生的颗粒物质进入大气的装置。但随着DPF使用，DPF也会被碳颗粒堵住，导致发动机排气背压升高，动力性和经济性下降。这时候就需要进行DPF再生来清理DPF内部的空间，方法就是高温环境清理DPF。但DPF中颗粒物并不是百分百能被烧掉的，总会残留一些不可燃烧的物质，我们称之为灰分物质。

灰分物质主要来源于机油添加剂和柴油中的金属成分，而最主要的来源还是机油添加剂。早期机油为了抗磨且没有DPF一类的后处理器，添加了由硫、锌、镁、磷等化合物，混入气缸燃烧的机油添加剂就很容易产生灰分。

老发动机使用自然没问题，但用在国六发动机上就不行了。因此为国六发动机设计的机油，具备低灰分的添加剂，可以在满足发动机润滑性能的前提下，尽可能地保护尾气处理器。

作为对比，我们这里对CK-4和早期的CF-4机油做了一个简单对比。CK-4标准在CF-4标准基础上：

1、提高了氧化稳定性。

2、提高了充气能力。

3、提高了耐磨保护。

4、提高了剪切稳定性。

5、提高了燃油经济性。

6、油品最小HTHS粘度为3.5cP。（更好的油膜强度）

7、油品兼容现有的及新款柴油发动机。

8、CK-4提供更低粘度的机油。（5W、10W）

点评：原理和故障成因都介绍清楚了，那么我们驾驶国六车型的卡友就要注意了，为了保护昂贵的尾气后处理器，一定要使用符合厂家要求的国六标准机油。